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A preparação
Publicado em 10 de Agosto de 2010 Sem comentários
A Equipe MEM Gillette chegou a Goiânia na última sexta-feira, dia 06 de agosto, e usou os dias que antecedem o início do rally para ajustar os últimos detalhes.
O Box de apoio foi montado, toda a comunicação visual foi aplicada e a estrutura mecânica foi testada. Afinal, amanhã começa a 18º Edição do Rally dos Sertões.
A segunda-feira, ontem, foi de muito calor e correria em Goiânia, capital do estado de Goiás. Os últimos detalhes no carro foram feitos para deixar ele pronto para os mais de 4.400 km que tem pela frente.
As atividades iniciaram pela manhã com a vistoria técnica no parque fechado, onde foi feito a colocação dos lacres, pesagem, instalação dos aparelhos de segurança e rastreamento. Com a máquina pronta, foi a vez do piloto Marlon Koerich e do navegador Deco Muniz começarem a mostrar serviço, só que fora do piso batido.
As ações de marketing com o patrocinador e as entrevistas tomaram conta da tarde da dupla, que buscam na categoria protótipo T1 o título inédito para a dupla, já que Marlon Koerich venceu duas edições na categoria Prodution e Super Prodution.
Além disso, foi um dia para discutir o que será feito na logística da equipe, pois a etapa maratona, a sétima prova do evento, será decisiva na competição.
Hoje, terça-feira, as atividades começam à tarde, com o carro indo para o parque fechado, quando às 19h irá iniciar o super prime nas redondezas do shopping Flamboyant.
Fique ligado nas próximas notícias da Equipe MEM Gillette. -
Equipe MEM Gillette no Rally dos Sertões
Publicado em 10 de Agosto de 2010 Sem comentáriosA partir de hoje o Clube do Diesel convida você para acompanhar tudo o que acontece com uma equipe no Rally dos Sertões.
Durante duas semanas teremos matérias sobre a Equipe MEM Gillette e tudo o que acontece no Rally dos Sertões.
Envie suas perguntas, tire dúvidas, faça comentários e participe sempre.
Acelere conosco em nosso blog. Fique ligado! -
Condução Econômica: Cuidados na troca de marchas
Publicado em 27 de Julho de 2010 1 comentário
Algumas dicas como não acelerar entre as trocas de marcha e não efetuar a dupla debreagem em câmbios sincronizados são importantes para prolongar a vida útil da embreagem e do câmbio, reduzindo o consumo de combustível e amenizando o desgaste físico do motorista. Utilizar a maior marcha de acordo com torque do motor também reduz o consumo de combustível. É importante estar sempre atento para não trafegar com o veículo em ponto “morto”, essa prática, além de proibida pelas leis de trânsito, pode provocar acidentes, desgaste excessivo dos freios e riscos de avarias na transmissão e no motor.
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Existe economia de combustível na utilização do freio motor ?
Publicado em 20 de Julho de 2010 Sem comentários
O freio motor é um sistema auxiliar ao freio do veículo e sua correta utilização, evita o desgaste dos freios. Somente em carros equipados com injeção eletrônica é possível obter relativa economia de combustível, pois com o acionamento do freio motor a central eletrônica desliga a pulsação dos injetores, em uma estratégia chamada de “Cut off”. Com o desligamento dos injetores na condição de freio motor acionado, não é possível a injeção de combustível que faz com que o motor seja mais econômico.
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Utilizar dois filtros em série prejudica o motor?
Publicado em 13 de Julho de 2010 Sem comentários
Se estiver utilizando filtros genuínos, não existe a necessidade de utilizar filtros em série.
Realmente é a bomba injetora que puxa o combustível do tanque e passa pelo filtro. Por existir restrição no filtro, é possível que o combustível que entra na bomba, trabalhe com pressão mais baixa, prejudicando a alimentação da bomba e a injeção de combustível, resultando em perda de potência do motor. -
De olho no consumo de combustível
Publicado em 29 de Junho de 2010 Sem comentários
Para saber se o consumo está correto, é importante procurar informações com o fabricante do veículo, pois alguns fatores como, tipo de transmissão, acessórios colocados no motor pelo fabricante do veículo (Ex. ar condicionado), peso do veículo, etc, podem alterar o consumo de modelo para modelo.
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Motores são movidos por biodiesel produzido com óleo de fritura de batata
Publicado em 16 de Junho de 2010 Sem comentários
Em um processo de logística reversa, os caminhões da Martin-Brower – empresa de Logística e Distribuição para o mercado de food service -, vai recolher o óleo de cozinha utilizado nos restaurantes do McDonald’s, quando for entregar os produtos. O óleo será levado à sede da Martin Brower, em Osasco (SP), onde é armazenado e enviado para uma usina, que faz o processo de transformação em biodiesel. Para fechar o ciclo, o combustível gerado abastece os caminhões que fazem as entregas seguintes, recolhendo dos restaurantes mais óleo que será usado na nova produção de biodiesel. Parte desses caminhões circula com motores MWM INTERNATIONAL.
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O escapamento sem abafador prejudica ou não o desempenho?
Publicado em 8 de Junho de 2010 Sem comentários
O escapamento sem abafador, chamado popularmente de cano direto, pode fazer o motor perder torque e, trabalhando sem restrição na saída dos gases de escape, diminui a contrapressão o que gera maior ruído e menor desempenho.
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O nível do óleo
Publicado em 1 de Junho de 2010 Sem comentários
Atualmente as marcações nas varetas de nível de óleo para as condições quente e frio já existem, porém não são todos os fabricantes de motor que as adotam. O ideal é medir o nível do óleo com motor quente, mas essa medição deve ser realizada depois de pelo menos 10 minutos do motor ter sido desligado.
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Atenção na hora de trocar o veículo
Publicado em 25 de Maio de 2010 2 comentáriosO ideal é sempre levar um profissional do ramo de reparação automotiva para avaliar o veículo, mas existem alguns “macetes” que podem facilitar esta avaliação. Vamos às dicas: verificar a saída do cano de escapamento quanto a coloração, que não deve estar cinzenta ou com sinal de óleo, verificar se existe vazamentos de água e óleo pelo motor, funcionar o motor e verificar se existe fumaça branca saindo pelo cano de escape com motor funcionando em marcha lenta, acelerar e verificar se existe a presença de fumaça preta espessa e de forma contínua pelo cano de escape, acelerar o motor na faixa de torque do mesmo e observar se existem ruídos de “rajadas” na parte inferior do motor, em marcha lenta, observar se existem ruídos metálicos como “batidas de biela”.
Todos esses testes devem ser realizados com motor na temperatura normal de funcionamento.
Essas são dicas básicas, mas que valem muito na hora de identificar alguma anomalia no motor.
