Separadores de óleo do respiro – Blow-by

Todo motor de combustão interna seja ele Otto (Gasolina, Álcool, Gás, etc.) ou Diesel, funcionam através da  transformação de energia térmica em energia mecânica. Nesses motores a combinação de Ar + Combustível + Ignição que ocorre na câmara de combustão promove um aumento muito grande da pressão no topo do Pistão fazendo com que ele se desloque pelo cilindro num movimento retilíneo, sendo transformado em rotacional pela Biela e Virabrequim.

Durante esse processo de combustão, a pressão dentro do cilindro é muito maior do que a pressão externa a ele, portanto é normal que ocorram pequenos “vazamentos” de gás pelas folgas existentes entre as partes móveis do sistema, sejam elas entre pistão x anéis, anéis x cilindro, válvulas x sedes x guias, vedações do turbocompressor, fazendo com que esses gases se desloquem para as áreas fora do cilindro, mas ainda dentro do motor. A esses gases damos o nome de Blow-by.

Fonte: MAHLE Metal Leve S.A.

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O que é óleo Diesel

O Óleo Diesel é um combustível derivado do petróleo, sendo constituído basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contém átomos de carbono e hidrogênio) e baixas concentrações de oxigênio, enxofre e nitrogênio.
Produzido a partir do processo de refinação do petróleo, o óleo diesel é ligeiramente mais denso do que o querosene e destila na faixa entre 250 e 400ºC. Tem sua formulação através da mistura de diversos compostos como gasóleos, nafta pesada, diesel leve e diesel pesado, provenientes das diversas etapas de processamento do petróleo bruto. As proporções destes componentes no óleo diesel são aquelas que permitem enquadrar o produto final dentro das especificações previamente definidas pela ANP para atender os requisitos de lubricidade, ignição e escoamento, alem de estar de acordo com as normas vigentes de emissão de poluentes.

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Curiosidade: Biodiesel de borra de café

Cientistas da Universidade de Nevada, EUA, comprovaram que a borra do café é eficiente para produzir biodiesel. As experiências foram realizadas com grãos e borras descartados de uma grande rede de cafeterias americana.
O potencial energético da borra de café é tão bom quanto o da soja e da palmeira.
A borra contém de 11% a 20% de óleo que pode ser convertido em biodiesel, e a soja e a palmeira 20% de óleo.
Atualmente o Brasil é o maior produtor mundial de café, sendo responsável por 30% do mercado internacional, volume equivalente à soma da produção dos outros seis maiores países produtores. É também o segundo mercado consumidor, atrás somente dos Estados Unidos.
Se a idéia der certo, países produtores de café, como o Brasil, se beneficiariam com o promissor combustível.

Fontes: Revista DBO Agrotecnologia
  Site ABIC

Turbo: além da potência, outros benefícios

Todo mundo conhece pelo menos o básico sobre os turbocompressores. Grosso modo ele é um componente que aumenta a potência do motor e, consequentemente, o desempenho do veículo por meio do aproveitamento dos gases de escape para injetar oxigênio nos cilindros (câmara de combustão). Mas ele também proporciona outros benefícios aos usuários, principalmente aos dos motores do ciclo Diesel. Por esse motivo ele é largamente utilizado nos propulsores com esse tipo de construção.
Por fornecer mais ar para o motor e tornar a combustão mais fácil e completa, ele produz gases de escapamento mais limpos. Na atualidade os motores movidos a Diesel produzem 20% menos CO2 que os motores a gasolina convencionais.
Também torna os veículos mais econômicos. Aproveitando a energia produzida pelo próprio motor e os gases resultantes da exaustão que seriam desperdiçados (velocidade e calor), aspira o ar atmosférico e o injeta sob pressão no motor, proporcionando melhor queima de mistura e maior potência. Em função disso os motores turbinados tendem a ser mais econômicos que os aspirados.
Por último, também melhora a dirigibilidade do veículo. Como o motor gera maior potência e torque ele fica mais seguro e muito mais agradável de dirigir.

Máximo desempenho, consumo reduzido

Potência e torque superiores, maior autonomia, economia de combustível e maior durabilidade. Estas são algumas das características dos motores Diesel quando comparados aos propulsores a gasolina. Parte destes benefícios deve-se à combustão espontânea do diesel, que é mais eficiente que o processo por faísca de vela de ignição do motor a gasolina. Além disso, o motor a diesel funciona a altas taxas de compressão, trabalhando sempre com excesso de ar. Isso significa que o combustível é melhor aproveitado, o que resulta em performance superior e menor consumo. E, para finalizar, enquanto um motor a gasolina tem vida útil aproximada de 200 mil quilômetros, o motor diesel pode ultrapassar os 500 mil quilômetros, mais que o dobro de durabilidade, o que confere também ao veículo um alto valor de revenda.

Intercooler, esse desconhecido

Muitos dos motores a diesel que usam turbocompressores contam com o auxílio do intercooler. Mas poucas pessoas conhecem, realmente, a sua importância ou funcionalidade.

Pode-se dizer que o intercooler é um grande aliado das turbinas, já que ele praticamente resolve um problema que pode comprometer a eficiência do funcionamento do propulsor. O turbo tem a função principal alimentar melhor o sistema de ar que entra nos cilindros do motor. Entrando mais ar para dentro dos cilindros, se tudo estiver em perfeita ordem, ou seja, bomba injetora sem problemas, bicos injetores devidamente calibrados, motor com folgas de válvula devidamente calibradas, boa compressão dos cilindros, isso resultará em maior potência.

O único senão, para o bom funcionamento do motor, é o turbocompressor alimentar os cilindros com ar quente. Se o ar introduzido sob pressão estiver muito quente , fica pobre em oxigênio e expande suas moléculas, o que faz com que ocupe muito espaço na câmara de combustão prejudicando a queima ideal do combustível.

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Cuidados com o armazenamento

A estocagem ou armazenamento de combustíveis líquidos devem seguir normas rígidas estabelecidas pela ABNT, Associação Brasileira de Normas Técnicas. Para o armazenamento do Diesel, que tem classificação classe 1A (líquido inflamável), devem ser seguidos inúmeros preceitos básicos de segurança para as instalações da empresa, para os funcionários que trabalham nela e para o meio ambiente.
Para que se possa ter uma estocagem segura do combustível, sem perigo de acidentes ou contaminação, é necessário que:
O local onde estão instalados os tanques, aéreos ou verticais, tenha diques que formem uma bacia de contenção do produto ou de canais de fuga que conduzam para uma bacia de contenção à distância;
Ao instalar tanques enterrados, proceder a testes de estanqueidade e somente concluir a instalação se nenhum vestígio de vazamento for detectado;

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Até o Zeppelin usava motor diesel

Na atualidade, a economia de combustível e a qualidade de dirigibilidade dos veículos a diesel são uma realidade. O desenvolvimento tecnológico desses motores está extremamente avançado, mas independente da situação atual os propulsores movidos a diesel sempre superaram seus concorrentes.Em 1897, quando Rudolf Diesel conseguiu por em prática as suas idéias, pretendia desenvolver um motor que fosse mais econômico e mais eficaz do tudo o que existia naquele momento. O motor a vapor, por exemplo, usava apenas 10% da energia gerada. Sua versão movida a diesel, que naquele momento era um protótipo de 4,5 toneladas, estava destinada somente a máquinas estacionárias, mas já aproveitava 30% da energia produzida. Para que se tenha uma noção da representatividade deste feito os motores do ciclo Otto, movidos a gasolina e com ignição por faísca, só atingiram esses níveis de aproveitamento de potência por volta dos anos 90.

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Tecnologia nova, idéia antiga

A tecnologia indiscutivelmente é de última geração, e vem sendo aplicada na maioria dos veículos equipados com motores diesel da atualidade. Porém, a sua concepção remonta ao final da década de 1960. O suíço Robert Huber foi quem idealizou os primeiros conceitos do sistema common rail (tubo distribuidor de combustível) para motores do Ciclo Diesel. Em um segundo estágio desse desenvolvimento as pesquisas foram conduzidas pelo Swiss Federal Institute of Tecnology, que deu continuidade ao aperfeiçoamento do sistema.Mas foi somente nos anos 1990 que o Common Rail começou a ser empregado em veículos pesados, e um caminhão japonês tornou-se o primeiro exemplo de uso prático desse sistema. Posteriormente ele foi adequado para ser empregado nos motores de veículos leves. O modelo Common Rail que é usado na atualidade nos motores diesel, apesar de infinitamente mais sofisticado, segue o mesmo princípio inicial de funcionamento da década de 1960.O Common Rail aumenta a potência e proporciona maior torque em baixas rotações, além do reduzir o consumo de combustível e os níveis de ruídos e de emissões de poluentes.Basicamente o sistema conta com uma ECU ― unidade de controle eletrônico ― que administra as informações captadas pelos sensores do motor, gerencia os sinais dos atuadores e monitora o funcionamento de todo o conjunto. A partir dessas informações, determina a quantidade e momento da injeção, sendo que cada unidade injetora alimenta um cilindro.

Congresso Americano trabalha pelo Meio Ambiente

Os membros do congresso americano trabalham diariamente para melhorar o ambiente no país e para limpar o ar que respiram. Existe um projeto no país, o Ato de Redução das Emissões de Diesel (DERA) que é um mecanismo confiável que ajuda a reduzir emissões sem que este prejudique o desenvolvimento econômico. Atuando desde 2005, este programa tem um investimento aprovado ao longo de 5 anos – Mais de 1 bilhão de dólares.

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