Clube do Diesel – Novidades, Curiosidades, Motor, Wallpaper, Screensavers, Links e muito mais
  • Colocar óleo lubrificante no tanque de combustível ajudará na lubrificação e limpeza dos bicos?

    Publicado em 28 de Maio de 2013 Clube do Diesel Sem comentários

    InjetoresEssa prática não aumenta a lubricidade da bomba injetora ou qualquer parte móvel do motor, na verdade o uso de óleo lubrificante no diesel causa carbonização das válvulas e pistões do motor. Não é recomendado a utilização de nenhum tipo de óleo lubrificante adicionado ao diesel.

  • Qual a principal função do abafador de um caminhão?

    Publicado em 17 de Maio de 2013 Clube do Diesel Sem comentários

    Caminhão

    A função principal do abafador é diminuir a ressonância causada pela expulsão dos gases após a combustão, que se propaga como ondas. A restrição no abafador ajuda a melhorar o torque do motor, então a sua remoção diminuiria a contrapressão de escape, facilitando o aumento do giro do motor e consequentemente o consumo de combustível.

  • Posso adaptar o freio motor?

    Publicado em 8 de Maio de 2013 Clube do Diesel 2 comentários

    Posso adaptar o freio motor

    Não é aconselhável nem pela fábrica de motores, nem pelo fabricante do veículo, qualquer tipo de alteração ou adaptação do produto, pois esses já foram desenvolvidos obedecendo as características típicas de cada aplicação e sua alteração pode causar problemas ou não trazer o resultado esperado pelo proprietário do veículo.

  • Cuide bem do seu motor!

    Publicado em 5 de Abril de 2013 Clube do Diesel 4 comentários

    Cuide bem do seu motor

    Para uma melhor manutenção procure um serviço autorizado onde existem profissionais treinados pela fábrica e deverão utilizar ferramentas especiais de ajustes e medições em seu motor, além de montá-lo utilizando-se dos procedimentos corretos recomendados pelo fabricante do motor. Se houver necessidade de peças de reposição exija sempre peças originais!

  • Motor grilando? Fique ligado!

    Publicado em 21 de Março de 2013 Clube do Diesel Sem comentários

    Motor Grilando

    Normalmente quando o motor está grilando, significa que o ponto de injeção está trabalhando adiantado e com excesso de combustível. Várias podem ser as causas, como alta pressão de combustível, excesso de pressão na linha de alimentação de combustível até a bomba de alta pressão, retorno de combustível para o tanque obstruído, problema no regulador de pressão da bomba, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

    Um diagnóstico, observando os parâmetros do motor, determinará a causa dessa falha. Procure sempre um serviço autorizado!

  • Teste da válvula termostática

    Publicado em 14 de Março de 2013 Clube do Diesel Sem comentários

    Válvula

    O teste da válvula termostática deve ser realizado, levando-se em consideração a temperatura de início de abertura e temperatura em que a válvula se abre totalmente. Os testes realizados somente com o aquecimento da válvula e observação de sua abertura, sem controle da temperatura, são inconclusivos e não representativos. Todo e qualquer teste em seu motor deve ser realizado em serviços autorizados, onde, através, de equipamentos especializados, será possível identificar possíveis falhas em seu propulsor.

  • Os sensores de temperatura sofrem alteração?

    Publicado em 7 de Março de 2013 Clube do Diesel Sem comentários
    Normalmente os sensores que medem a temperatura do líquido de arrefecimento, sofrem variações em sua resistência com o passar do tempo. Isso pode acontecer e marcar uma temperatura diferente da que realmente está. Essa variação na temperatura lida pelo sensor, chega a ECM, módulo de controle eletrônico, e esse por sua vez, calcula o tempo de injeção e pulveriza o diesel conforme a massa de ar, temperatura do ar admitido e a temperatura do motor. Se o sensor estiver variado, lendo errado, é possível que seja injetado uma quantidade incorreta de combustível, gerando fumaça preta. Por isso, mantenha o seu veículo com a manutenção preventiva em dia, e ao menor sinal de falhas nos sensores, procure um serviço autorizado.

    Sensores de temperatura

    Normalmente os sensores que medem a temperatura do líquido de arrefecimento, sofrem variações em sua resistência com o passar do tempo. Isso pode acontecer e marcar uma temperatura diferente da que realmente está. Essa variação na temperatura lida pelo sensor, chega a ECM, módulo de controle eletrônico, e esse por sua vez, calcula o tempo de injeção e pulveriza o diesel conforme a massa de ar, temperatura do ar admitido e a temperatura do motor. Se o sensor estiver variado, lendo errado, é possível que seja injetado uma quantidade incorreta de combustível, gerando fumaça preta. Por isso, mantenha o seu veículo com a manutenção preventiva em dia, e ao menor sinal de falhas nos sensores, procure um serviço autorizado.

  • Dificuldades na troca de marcha?

    Publicado em 28 de Fevereiro de 2013 Clube do Diesel Sem comentários
    Se você, amigo do Clube do Diesel, estiver com dificuldades no momento da troca de marchas, conheça as causas, para poder inspecionar o seu veículo.
    As causas mais comuns são: falta de pressão no platô da embreagem, disco de embreagem com espessura fora do recomendado, passe excessivo no volante, o que diminui o contato com o disco de embreagem, impregnação de óleo no volante e/ou disco de embreagem.
    Agora que você já conhece as causas, ao sentir dificuldades na troca de marchas, leve o veículo a um serviço autorizado para verificação do problema. Fique alerta!

    Dificuldade na troca de marchas

    Se você, amigo do Clube do Diesel, estiver com dificuldades no momento da troca de marchas, conheça as causas, para poder inspecionar o seu veículo.

    As causas mais comuns são: falta de pressão no platô da embreagem, disco de embreagem com espessura fora do recomendado, passe excessivo no volante, o que diminui o contato com o disco de embreagem, impregnação de óleo no volante e/ou disco de embreagem.

    Agora que você já conhece as causas, ao sentir dificuldades na troca de marchas, leve o veículo a um serviço autorizado para verificação do problema. Fique alerta!

  • A bomba elétrica de combustível

    Publicado em 21 de Fevereiro de 2013 Clube do Diesel Sem comentários
    A bomba elétrica de combustível é responsável por alimentar a bomba de alta pressão e essa, por sua vez, gerar a pressão necessária para alimentar os injetores de combustível. Falhas em bombas elétricas geralmente estão associadas a bolhas de ar no combustível, combustível em nível baixo, combustível contaminado, tanque de combustível sujo, presença de água no combustível e curto circuito, sendo esse último mais difícil de ocorrer.
    Para verificar se a bomba elétrica de seu motor está danificada, o correto é realizar um teste de pressão, vazão e estanqueidade da bomba elétrica de combustível. Lembre-se de procurar um serviço autorizado para qualquer teste ou reparo em seu motor.

    A bomba elétrica de combustível

    A bomba elétrica de combustível é responsável por alimentar a bomba de alta pressão e essa, por sua vez, gerar a pressão necessária para alimentar os injetores de combustível. Falhas em bombas elétricas geralmente estão associadas a bolhas de ar no combustível, combustível em nível baixo, combustível contaminado, tanque de combustível sujo, presença de água no combustível e curto circuito, sendo esse último mais difícil de ocorrer.

    Para verificar se a bomba elétrica de seu motor está danificada, o correto é realizar um teste de pressão, vazão e estanqueidade da bomba elétrica de combustível. Lembre-se de procurar um serviço autorizado para qualquer teste ou reparo em seu motor.

  • Diferenças do Diesel S500 para o novo S50

    Publicado em 14 de Fevereiro de 2013 Clube do Diesel 2 comentários
    O Diesel S500 possui 500 PPM (Particulas Por Milhão) de teor de enxofre e o S50 possui 50 PPM. Ele reduz em 80% a emissão de particulados e 60% de óxido de nitrogênio. Além disso, diminui a formação de depósitos na câmara de combustão, melhora a partida a frio e reduz a contaminação do lubrificante.

    Diesel S50

    O Diesel S500 possui 500 PPM (Particulas Por Milhão) de teor de enxofre e o S50 possui 50 PPM. Ele reduz em 80% a emissão de particulados e 60% de óxido de nitrogênio. Além disso, diminui a formação de depósitos na câmara de combustão, melhora a partida a frio e reduz a contaminação do lubrificante.