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Colocar óleo lubrificante no tanque de combustÃvel ajudará na lubrificação e limpeza dos bicos?
Publicado em 28 de Maio de 2013 Sem comentários
Essa prática não aumenta a lubricidade da bomba injetora ou qualquer parte móvel do motor, na verdade o uso de óleo lubrificante no diesel causa carbonização das válvulas e pistões do motor. Não é recomendado a utilização de nenhum tipo de óleo lubrificante adicionado ao diesel. -
Qual a principal função do abafador de um caminhão?
Publicado em 17 de Maio de 2013 Sem comentários
A função principal do abafador é diminuir a ressonância causada pela expulsão dos gases após a combustão, que se propaga como ondas. A restrição no abafador ajuda a melhorar o torque do motor, então a sua remoção diminuiria a contrapressão de escape, facilitando o aumento do giro do motor e consequentemente o consumo de combustÃvel.
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Posso adaptar o freio motor?
Publicado em 8 de Maio de 2013 2 comentários
Não é aconselhável nem pela fábrica de motores, nem pelo fabricante do veÃculo, qualquer tipo de alteração ou adaptação do produto, pois esses já foram desenvolvidos obedecendo as caracterÃsticas tÃpicas de cada aplicação e sua alteração pode causar problemas ou não trazer o resultado esperado pelo proprietário do veÃculo.
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Cuide bem do seu motor!
Publicado em 5 de Abril de 2013 4 comentários
Para uma melhor manutenção procure um serviço autorizado onde existem profissionais treinados pela fábrica e deverão utilizar ferramentas especiais de ajustes e medições em seu motor, além de montá-lo utilizando-se dos procedimentos corretos recomendados pelo fabricante do motor. Se houver necessidade de peças de reposição exija sempre peças originais!
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Motor grilando? Fique ligado!
Publicado em 21 de Março de 2013 Sem comentários
Normalmente quando o motor está grilando, significa que o ponto de injeção está trabalhando adiantado e com excesso de combustÃvel. Várias podem ser as causas, como alta pressão de combustÃvel, excesso de pressão na linha de alimentação de combustÃvel até a bomba de alta pressão, retorno de combustÃvel para o tanque obstruÃdo, problema no regulador de pressão da bomba, sensor de temperatura do lÃquido de arrefecimento.
Um diagnóstico, observando os parâmetros do motor, determinará a causa dessa falha. Procure sempre um serviço autorizado!
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Teste da válvula termostática
Publicado em 14 de Março de 2013 Sem comentários
O teste da válvula termostática deve ser realizado, levando-se em consideração a temperatura de inÃcio de abertura e temperatura em que a válvula se abre totalmente. Os testes realizados somente com o aquecimento da válvula e observação de sua abertura, sem controle da temperatura, são inconclusivos e não representativos. Todo e qualquer teste em seu motor deve ser realizado em serviços autorizados, onde, através, de equipamentos especializados, será possÃvel identificar possÃveis falhas em seu propulsor.
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Os sensores de temperatura sofrem alteração?
Publicado em 7 de Março de 2013 Sem comentáriosNormalmente os sensores que medem a temperatura do lÃquido de arrefecimento, sofrem variações em sua resistência com o passar do tempo. Isso pode acontecer e marcar uma temperatura diferente da que realmente está. Essa variação na temperatura lida pelo sensor, chega a ECM, módulo de controle eletrônico, e esse por sua vez, calcula o tempo de injeção e pulveriza o diesel conforme a massa de ar, temperatura do ar admitido e a temperatura do motor. Se o sensor estiver variado, lendo errado, é possÃvel que seja injetado uma quantidade incorreta de combustÃvel, gerando fumaça preta. Por isso, mantenha o seu veÃculo com a manutenção preventiva em dia, e ao menor sinal de falhas nos sensores, procure um serviço autorizado.
Normalmente os sensores que medem a temperatura do lÃquido de arrefecimento, sofrem variações em sua resistência com o passar do tempo. Isso pode acontecer e marcar uma temperatura diferente da que realmente está. Essa variação na temperatura lida pelo sensor, chega a ECM, módulo de controle eletrônico, e esse por sua vez, calcula o tempo de injeção e pulveriza o diesel conforme a massa de ar, temperatura do ar admitido e a temperatura do motor. Se o sensor estiver variado, lendo errado, é possÃvel que seja injetado uma quantidade incorreta de combustÃvel, gerando fumaça preta. Por isso, mantenha o seu veÃculo com a manutenção preventiva em dia, e ao menor sinal de falhas nos sensores, procure um serviço autorizado.
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Dificuldades na troca de marcha?
Publicado em 28 de Fevereiro de 2013 Sem comentáriosSe você, amigo do Clube do Diesel, estiver com dificuldades no momento da troca de marchas, conheça as causas, para poder inspecionar o seu veÃculo.As causas mais comuns são: falta de pressão no platô da embreagem, disco de embreagem com espessura fora do recomendado, passe excessivo no volante, o que diminui o contato com o disco de embreagem, impregnação de óleo no volante e/ou disco de embreagem.Agora que você já conhece as causas, ao sentir dificuldades na troca de marchas, leve o veÃculo a um serviço autorizado para verificação do problema. Fique alerta!
Se você, amigo do Clube do Diesel, estiver com dificuldades no momento da troca de marchas, conheça as causas, para poder inspecionar o seu veÃculo.
As causas mais comuns são: falta de pressão no platô da embreagem, disco de embreagem com espessura fora do recomendado, passe excessivo no volante, o que diminui o contato com o disco de embreagem, impregnação de óleo no volante e/ou disco de embreagem.
Agora que você já conhece as causas, ao sentir dificuldades na troca de marchas, leve o veÃculo a um serviço autorizado para verificação do problema. Fique alerta!
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A bomba elétrica de combustÃvel
Publicado em 21 de Fevereiro de 2013 Sem comentáriosA bomba elétrica de combustÃvel é responsável por alimentar a bomba de alta pressão e essa, por sua vez, gerar a pressão necessária para alimentar os injetores de combustÃvel. Falhas em bombas elétricas geralmente estão associadas a bolhas de ar no combustÃvel, combustÃvel em nÃvel baixo, combustÃvel contaminado, tanque de combustÃvel sujo, presença de água no combustÃvel e curto circuito, sendo esse último mais difÃcil de ocorrer.Para verificar se a bomba elétrica de seu motor está danificada, o correto é realizar um teste de pressão, vazão e estanqueidade da bomba elétrica de combustÃvel. Lembre-se de procurar um serviço autorizado para qualquer teste ou reparo em seu motor.
A bomba elétrica de combustÃvel é responsável por alimentar a bomba de alta pressão e essa, por sua vez, gerar a pressão necessária para alimentar os injetores de combustÃvel. Falhas em bombas elétricas geralmente estão associadas a bolhas de ar no combustÃvel, combustÃvel em nÃvel baixo, combustÃvel contaminado, tanque de combustÃvel sujo, presença de água no combustÃvel e curto circuito, sendo esse último mais difÃcil de ocorrer.
Para verificar se a bomba elétrica de seu motor está danificada, o correto é realizar um teste de pressão, vazão e estanqueidade da bomba elétrica de combustÃvel. Lembre-se de procurar um serviço autorizado para qualquer teste ou reparo em seu motor.
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Diferenças do Diesel S500 para o novo S50
Publicado em 14 de Fevereiro de 2013 2 comentáriosO Diesel S500 possui 500 PPM (Particulas Por Milhão) de teor de enxofre e o S50 possui 50 PPM. Ele reduz em 80% a emissão de particulados e 60% de óxido de nitrogênio. Além disso, diminui a formação de depósitos na câmara de combustão, melhora a partida a frio e reduz a contaminação do lubrificante.
O Diesel S500 possui 500 PPM (Particulas Por Milhão) de teor de enxofre e o S50 possui 50 PPM. Ele reduz em 80% a emissão de particulados e 60% de óxido de nitrogênio. Além disso, diminui a formação de depósitos na câmara de combustão, melhora a partida a frio e reduz a contaminação do lubrificante.
