• Motor aquecendo!

    Publicado em 24 de Agosto de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Fumaça

    Problemas de super aquecimento podem ser gerados devido problemas com válvula termostática, bomba de água ou sensor de temperatura de água, problemas no acionamento da ventoinha ou não utilização de aditivo adequado ao motor.

    Falhas relacionados ao óleo lubrificante podem ser devido baixo nível de óleo lubrificante, defeito no sensor de temperatura e pressão de óleo, problemas no chicote ou viscosidade de óleo inadequada.

    O ideal é procurar um serviço autorizado MWM mais próximo para um correto diagnóstico de falhas.

  • Causas de trepidação no motor.

    Publicado em 13 de Agosto de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Direção-vibraa

    Trepidações no motor ao acelerar, principalmente se a aceleração não for bruta, ou seja, em aceleração progressiva, pode ser gerada por diversos fatores, como desbalanceamento do damper (polia do virabrequim), desbalanceamento do volante, bicos injetores pulverizando de forma irregular e desajuste de folga de válvulas.

  • Prejuízos do escape direto.

    Publicado em 5 de Agosto de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    manutencao-motor

    Quando o escapamento é direto, sem a contrapressão recomendada pelo fabricante do motor, as chamas que vêm do interior do cilindro ficam muito longas, provocando o ‘efeito maçarico’ nelas. Neste caso, elas podem se quebrar durante o funcionamento do motor e o pedaço da peça causará danos irreversíveis ao pistão, camisa, cabeçote e o turboalimentador.

    Um outro efeito indesejável seria a queima da face de vedação da válvula na sede, resultando em falha de vedação do cilindro no tempo de compressão e consequente diminuição do rendimento do motor.

  • Baixa pressão no Rail.

    Publicado em 30 de Julho de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Manutenção

    Se existe a constatação de baixa pressão no Rail, deve-se fazer um diagnose no sistema de injeção de combustível, começando pelo “pescador” do tanque de combustível, mangueiras e alimentação dos filtros de combustível, o próprio filtro de combustível, bombas de baixa e alta pressão e injetores de combustível.

  • Trator parado: Bomba com válvulas presas é possível?

    Publicado em 21 de Julho de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Trator no Campo

    Sim, é possível. Se for o caso, tente a seguinte solução: drene todo o tanque de combustível e abasteça-o novamente com uma mistura de 4 litros de querosene e 6 de óleo diesel. Após, sangre todo o sistema, garantindo que o óleo que estava nos filtros volte ao tanque e dê algumas partidas. Se não pegar imediatamente, aguarde uns vinte minutos e tente novamente. Lá pela terceira ou quarta tentativa os elementos bombeadores estarão liberados e o motor funcionará normalmente.

    NOTA: Não é necessário retirar esta mistura do tanque. Complemente o volume  total com óleo diesel sem querosene.

  • Problemas em baixa rotação?

    Publicado em 2 de Junho de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Ciclo dos motores a Diesel cópia

    Para ter certeza que o motor está bom, solicite uma revisão na bomba injetora para saber se o volume de óleo combustível está correto nas rotações baixas, as chamadas rotações de torque. Veja também, com o motor parado, se ao pisar até o fim no pedal do acelerador a alavanca de aceleração da bomba injetora chega até o seu final de curso. Se não, faça o ajuste necessário, porque isto interfere diretamente no rendimento do veículo.

  • Verifique a pressão do óleo

    Publicado em 27 de Maio de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Temperatura do motor cópia

    Se a pressão do óleo estiver baixa pode ser um sinal de desgaste com folgas de lubrificação acima do máximo especificado, o que reduz a pressão do óleo e acende a lâmpada de advertência para baixa pressão de óleo no painel. Porém, pode ser também que a válvula reguladora de fluxo (no cabeçote do filtro de óleo lubrificante) esteja descalibrada e provocando este evento.

  • Função da válvula termostática

    Publicado em 6 de Maio de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Valvula cópia

    As válvulas termostáticas servem para manter o motor em uma temperatura ideal de trabalho. Quando um motor funciona sem essas válvulas, suas partes não chegam a uma temperatura ideal de trabalho e isso provoca mais atrito, fazendo com que o carro gaste mais combustível.

    O ideal é não andar sem a válvula termostática.

  • Torque motor diesel x motor gasolina

    Publicado em 9 de Abril de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Freio Motor

    O Torque do motor é o momento onde o motor produz força e nem sempre essa força se reproduz com muita velocidade. A subida de giro do motor e a utilização da faixa de torque, pode depender de alguns fatores como, peso do veículo, tamanho do motor, peso do volante do motor, tipo de injeção, combustível, entre outros. Apesar do diesel dispor de mais torque, a faixa de rotação para esse efeito mecânico é quase sempre mais baixa que o da gasolina e isso é uma imensa vantagem por dispor de mais força em baixas rotações, porém a subida de giro do motor a gasolina é mais rápido, mas disponibiliza menos força.

  • Fumaça azul é normal?

    Publicado em 31 de Março de 2015 Clube do Diesel Sem comentários

    Fumaça Azul cópia

    Mesmo que o veículo esteja com baixa quilometragem, fumaça azulada pode significar queima de óleo lubrificante junto com diesel. Por isso, fique atento!  Faça revisões de bicos e bombas, checagem nos vedadores de válvulas, além de um teste de pressão de compressão. Dessa forma é possível diagnosticar o problema.