O que é óleo Diesel

O Óleo Diesel é um combustível derivado do petróleo, sendo constituído basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contém átomos de carbono e hidrogênio) e baixas concentrações de oxigênio, enxofre e nitrogênio.
Produzido a partir do processo de refinação do petróleo, o óleo diesel é ligeiramente mais denso do que o querosene e destila na faixa entre 250 e 400ºC. Tem sua formulação através da mistura de diversos compostos como gasóleos, nafta pesada, diesel leve e diesel pesado, provenientes das diversas etapas de processamento do petróleo bruto. As proporções destes componentes no óleo diesel são aquelas que permitem enquadrar o produto final dentro das especificações previamente definidas pela ANP para atender os requisitos de lubricidade, ignição e escoamento, alem de estar de acordo com as normas vigentes de emissão de poluentes.

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Nova tecnologia promete reduzir emissões dos motores diesel

Pesquisas para o desenvolvimento de uma nova tecnologia para a redução dos níveis de emissões.  É o que os engenheiros buscam através de alternativas que possam, de maneira viável, baixar o nível de gases contaminantes e aumentar a economia dos motores movidos a diesel.
Um sistema, ainda em desenvolvimento, promete baixar o nível desses gases, de forma mais eficiente e mais barata do que as atuais tecnologias utilizadas para controle da poluição.
A técnica é chamada de purificação eletroquímica e consiste na purificação das partículas de carbono, dos óxidos de nitrogênio e dos hidrocarbonetos não queimados, dentro de uma única unidade filtrante.
A purificação eletroquímica dispensa a adição de substâncias ao diesel. O filtro também dispensa os metais preciosos, como a platina, normalmente utilizada nos catalisadores.
Esse novo sistema, opera de forma independente da operação do motor, podendo também ser utilizado em motores estacionários, como os utilizados em geradores de energia.

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Freio Motor

O freio motor é um sistema auxiliar muito utilizado em caminhões pesados e é um grande diferencial dos propulsores Diesel, já que se aproveita da potência do motor como força de frenagem em declives.
Entre as vantagens deste sistema, podemos destacar a redução de velocidade do caminhão com maior segurança, pois o motorista conta com uma melhor dirigibilidade e estabilidade do veículo. Além disto, o freio motor torna as descidas e viagens mais rápidas, com menor consumo de combustível e economia dos freios de serviço, que se traduzem numa diminuição do custo operacional e também vantagens ambientais.
Esse conjunto pode ser ativado de diversas maneiras, a mais comum conta com uma válvula “borboleta”, que se encontra no escapamento do veículo. Quando a válvula é acionada, fecha-se a passagem dos gases de escape represando-os nos cilindros, causando um calço pneumático que age nos pistões e desta forma diminuem a rotação do propulsor e, conseqüentemente, a velocidade do veículo.
Hoje, com as novas tecnologias, já temos soluções eletrônicas de freio motor que cortam a injeção de combustível e, ao mesmo tempo, utilizam atuadores diretamente na válvula de escape para criar uma contrapressão dentro dos cilindros, podendo também utilizar o turbo para aumentar a pressão interna e portanto a força de frenagem.

Qual a função da tampa do radiador?

A função da tampa do radiador ou do vaso de expansão, é retardar o ponto de ebulição da água do sistema de arrefecimento por pressurização.
Pressurizado, o sistema de arrefecimento trabalha como uma panela de pressão, onde a pressão é controlada por uma válvula, que no caso da tampa do radiador ou do vaso de expansão, está localizada na própria tampa, fazendo com que a água demore mais tempo para alcançar seu ponto de ebulição.

A combustão dos motores Diesel

Os motores Diesel tem um ciclo de quatro fases: admissão, compressão, combustão e escape:
Admissão: inicia-se com o pistão no Ponto Morto Superior (PMS). A válvula de admissão se abre e o pistão ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.
Compressão: quando o pistão atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) inicia-se a compressão quando o pistão volta a subir e as válvulas permanecem fechadas. A temperatura e a pressão do ar dentro do cilindro aumentam substancialmente devido à diminuição do volume.
Combustão: Pouco antes do PMS o combustível é pulverizado pelo injetor, misturando-se com o ar quente até que se dá a combustão espontânea. A expansão dos gases dentro do cilindro ocorre empurrando o pistão para baixo e gerando a força.
Escape: ocorre quando o pistão sobe novamente e faz com que os gases de combustão sejam expulsos do cilindro, retomando assim os 4 tempos do ciclo.
A principal diferença no funcionamento entre o ciclo Diesel e o ciclo Otto reside na forma como é “provocada” a explosão. Em uma versão diesel a mistura do combustível é inflamada pelo aquecimento do ar sob o efeito da compressão, enquanto nos motores movidos a gasolina/álcool é necessária uma faísca, expelida por uma vela de ignição, para que ele entre em funcionamento.

Como reduzir o consumo de combustível

Muitos são os mitos e verdades sobre a maneira de condução do veículo e a mudança de hábitos para a economia de combustível. Mas é importante lembrar que a economia é importante, mas é preciso ter cautela para que não ocorra danos ao motor. Por isso, fique atento às dicas:
Evite as arrancadas e freadas bruscas, procure acelerar progressiva e controladamente; procure não esticar as marchas, troque-as em uma rotação adequada; cuidado com o posto de abastecimento, o combustível adulterado gera depreciação do motor; utilize aditivos para manter o sistema livre de impurezas; como falamos anteriormente, as manutenções e revisões preventivas nos bicos, velas, e outras peças, são extremamente importantes; fique de olho no filtro de ar e lembre-se de calibrar os pneus corretamente.
Desta maneira é possível reduzir o consumo de combustível, e prolongar a vida útil de seu motor.

Mistura de B4 no diesel será obrigatória a partir de julho

O governo federal anunciou recentemente o aumento na mistura obrigatória de biodiesel no óleo diesel, dos atuais 3% (B3) para 4% (B4) a partir de 1º de julho, com base na decisão do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), órgão do Ministério das Minas e Energia que assessora diretamente o Presidente da República.
As empresas fabricantes de biodiesel receberam a noticia com otimismo, sobretudo com o alívio na pressão entre oferta e demanda. Especialistas estimam que a ociosidade nas fábricas deve recuar dos atuais 60% para 48% com a entrada da medida. A capacidade de produção instalada atual é estimada em 3,5 bilhões de litros anuais de biodiesel e com a implantação em julho do B4, a demanda deverá saltar dos atuais 1,35 bilhão para algo em torno de 1,8 bilhão de litros anuais.

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Dicas de instalação de um turbo no motor (parte II)

6- Intercooler
A linha de pressão entre o turbo e o motor não deve apresentar vazamentos, principalmente furos no intercooler. Teste-o se possível e certifique que não tem resíduos de óleo, que poderá causar falsa impressão que o novo turbo está com passagem de óleo.
7- Lubrificação/Refrigeração do turbo
Troque o óleo, verificando a pressão da bomba e não se esqueça de trocar o filtro, conforme recomendações do fabricante do motor. Não use cola na entrada de óleo do turbo e verifique as condições do conduíte, que pode estar soltando fragmentos de borracha, causando danos ao turbo. Impeça que o motor pegue e acione a partida durante 10 a 15 segundos para iniciar a circulação do óleo e em seguida ligue o motor em marcha lenta durante 3 a 4 minutos, verificando possíveis vazamentos.
8- Retorno de óleo para o cárter
Não deve usar cola na junta e o conduíte deve estar em bom estado, evitando curvas que possam dificultar a descida do óleo do turbo para o cárter.
9- Cárter
Verificar possível pressurização do cárter como, por exemplo, respiro obstruído ou mesmo motor passando compressão para o cárter, isto poderá dificultar a circulação do óleo pelo turbo.
10- Mangueira de sucção
Sempre conferir a entrada de ar do filtro do turbo. Principalmente quando ocorreu uma quebra do turbo que estava no veículo.

Fonte: Garrett

Dicas de instalação de um turbo no motor (parte I)

1 - Motor
Calibre as válvulas do cabeçote, regule os bicos injetores e verifique o ponto estático da bomba injetora que deve estar lacrada.
2 - Coletor de descarga
Não deve estar desprendendo partículas, nem ter trincas ou soldas. As juntas não devem apresentar vazamentos.
3 - Freio Motor (caso tenha)
Verificar quanto ao fechamento e abertura corretos.
4 - Escapamento
Não deve estar obstruído, principalmente o silencioso, isto pode provocar superaquecimento de todo o conjunto e esforço axial no turbo.
5 - Filtro de ar
Estando sujo, provoca vazamento de óleo de turbo, bem como super rotação do eixo, portanto deve ser substituído e nunca soprado. A mangueira até o turbo não deve estar ressecada, pois pode soltar fragmentos para o turbo. Apertar bem as braçadeiras evitando entrada de ar na mangueira de sucção, certifique que o compressor não está jogando óleo para o turbo.

Fonte: Garrett

O que devo fazer se a lâmpada de anomalia do sistema eletrônico acender?

Procure um serviço autorizado, pois o veículo, em algumas falhas eletrônicas, possui estratégia de emergência. Esse tipo de estratégia permite que, mesmo com problemas eletrônicos, o condutor possa dirigir o veículo até um serviço autorizado sem correr risco. Em algumas falhas eletrônicas, a estratégia de emergência, reduz a potência do motor, para protegê-lo de possíveis danos mais graves.